因为美国法律不允许超过150000cd的大灯照明亮度,随着可见光LED已经成为红海市场

奥迪宝马相爱相杀那么多年,包括对于激光灯源的开发。2009年,宝马的工程师们就勾勒出了对于激光大灯的最初设想,并希望能够借此带来技术上的炫耀资本。这个想法在2010年正式立项,之后的一年,公众对此开始追捧。奥迪注意到了,也开始了相同的项目。看看2015款的奥迪限量版R8
LMX,以及配备激光大灯的i8系列,就能明白什么是由一双激光大灯引发的战役。

LED产业也将迎来“万紫千红”的春天。UV-C LED
预计将从2017~2018年进入爆发成长期,全球整体杀菌市场产值达到5000亿美元。红外线LED应用于安全监控的市场规模2017年将可增长至3000万~4000万美元。

因为美国法律不允许超过150000cd的大灯照明亮度,随着可见光LED已经成为红海市场。但激光灯源只获得了欧洲市场的胜利, 在美国可行不通。

目前业界发展LED光源主要集中于可见光部分,包括背光、照明等,然而受价格战影响,强调标准化规格的照明产品价格持续大幅下滑,导致LED产业面临严峻冲击。

未来在美国销售的i8和R8还将必须配备LED大灯,因为美国法律不允许超过150000cd的大灯照明亮度。但在欧洲,当你读到这篇文章时,人们正在使用激光灯来照亮道路,汽车大灯的亮度可以达到430000cd,等同于一间教室灯光的标准亮度。而在美国,即使是一对好的卤素大灯也能达到162500cd;氙气灯和LED灯是不被优先选择的,加装激光灯将不会有任何好处。然而,激光大灯更高效,并且只需要非常小的发光元素就可以实现更大的设计自由度。

随着可见光LED已经成为红海市场,紫外光等不可见光的应用领域正陆续开展中,由于具有技术进入门槛,不少应用于工业或客制化产品,将可望免于低单价的价格竞争。

宝马和奥迪都使用微小的激光二极管,可以发出蓝色的单色光。磷光涂层的薄膜将蓝光校正成白光,并通过大灯总成形成紧密的光束,这会比如今任何一种LED灯或者氙气灯都要照得更远。激光灯是如此之亮,所以只允许在欧洲以选装件形式出现。无论是i8还是R8都具有正规的LED远光灯功能。在时速低于60公里/小时的情况下,激光灯将被关闭,同时其配备的精确校准的传感器能防止其他司机眩目。当你尝试闪烁迎面而来的车辆,对方只能感觉到LED灯光的亮度;传感器会禁止激光灯光用于发信号。但是当马路上没有其它车辆,激光光一旦被开启,效果是惊人的。

紫外光LED跃升明日之星

“这个很难用光隧道来测量, ”奥迪工程师Wolfgang
Huhn说,“因为激光灯的照明范围太远了。”

UV-A LED率先起飞

紫外光LED是近2~3年来才开始扩大应用的技术,其中,UV-A波段约落在320~400nm,UV-B约在290~320nm,UV-C波段则是在240~290nm。

以UV-A和UV-C波段的市场潜力最大,若从LED组件的制作技术来看,越短波长则越难做,相较于目前蓝光LED晶粒的竞争同业众多,UV
LED的结晶制作困难,技术门槛困难10倍以上,尤其是短波段的厂商相对很少,不是透过砸钱或挖角就可以解决的。

除了晶粒制造不容易,封装技术也不好做,因为UV
LED对于封装材料的破坏度比蓝光LED更大,尤其是短波对材料吸收越大,也容易破坏材料,故封装端也需要发展技术配合。

先以UV-A
LED产品来看,UV-A与现在LED照明较为类似,主要是为了取代现有的UV产品,包括省电、寿命长等特性是推动取代的成长动能,目前UV-A
LED主要应用在工业产品,如印刷固化、取代曝光制程产品等。

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